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聚四氟乙烯板不需要为安装永久支座


发布时间:2018-5-18 8:42:48 来源: 浏览次数:

摘要:聚四氟乙烯板不需要为安装永久支座而在下部结构的顶部挖槽。③安装永久支座时不需要强大的竖向千斤顶。 ④能够容易地修正安装永久支座时的误差

    上一篇我们送上的文章是聚四氟乙烯板矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程为了更加全面的介绍聚四氟乙烯的各项性能、规格、参数等等,我们将持续发布最新知识,帮助大家了解更多的信息。

 聚四氟乙烯板不需要为安装永久支座而在下部结构的顶部挖槽。③安装永久支座时不需要强大的竖向千斤顶。 ④能够容易地修正安装永久支座时的误差。  ⑤卷动滑带的工作可自动化。 ⑥滑带的更替可简单地用转换开关的方法进行。 在此,对于已经提出作为优点之一的误差修正方法叙述于下:  桥轴方向的误差按以下方法进行修正,首先,当连接板和上支座的中心重合后才安装永久支座。此时,若支座尚有不重合的情况,应再次顶推桥梁,以  连续板和上支座的中心重合。这样,原来  滑动面成了已被固定的支座部分,而在上支座和垫板之间却变为滑动部分。因此,由于从连接板和上支座重合一致后再按顺序进行安装,这样就能修正桥轴方向的误差。  横桥方向的误差修正方法为:连接板上设置有导向凸缘⑤,在顶推作业的同时连接板就自动地与上支座中心相重合。上、下支座间设有空隙⑦,由于连接板的导向缘而使上支座在横桥方向移动,以此来修正误差。在顶推施工时以及施工完成时,均可根据调整板使上述空隙保持所定的间隙。  另外,即使对于弯桥、有纵坡或横坡的桥的情况,RS支座的底板、连接板、上支座、支持板也能各自按图中所示的构造加以处理。  2.顶推装置  顶推装置一般由2个一组的油压千斤顶及油压泵构成。本顶推装置的工作步骤: 1)在桥梁上安装反力台,固定顶推千斤顶。  2)当起动油压泵时,软接触油路(迄今左右千斤顶压力相等时才能使千斤顶工作的油路)就工作,顶推千斤顶伸至    反力台为止。当左右千斤顶压力一相等,  转换为同步油路(使左右千斤顶速度相等的油路),左右千斤顶自动地以同等速度    桥梁。另外,不论左右顶推千斤顶那一个行程到头时,控制开关就进行工作,并从同步油路转换为千斤顶行程后退的油路。  3)一旦左右千斤顶的行程退回来时,控制开关又进行工作,再从后退油路变换为软接触油路。在此后退行程中,顶推千斤顶自动地移至下一个反力台。   如上所述,只要在桥梁上安装上顶推千斤顶,就能连续自动地进行施工梁段长度  顶推作业。在此,这种顶推装置有以下几点:  ①顶推时不需要强大的竖向千斤顶;  ②顶推反力大时,可用增加顶推千斤顶的个数来处理;  ③因为顶推千斤顶依据JIS-B8354 采用了标准的油缸,故容易维修和管理; ④聚四氟乙烯板因为左右千斤顶是根据同步装置运动的,所以能自动控制顶推速度。  这样,RS式顶推施工法虽然正在创本身的顶推装置,但根据以往中心孔式千斤顶和钢材的情况,可使RS式滑动装置与  杆式滑动装置组合使用。   二、RS式顶推施工法的实验  以上已叙述了RS式顶推施工法的概要。关于RS支座、滑带、卷动装置等及其材料性能、构造以及原理方面,也曾进行过种种基础试验。而且,为了研究这些滑动装置及顶推装置的性能及构造,并鉴定RS式顶推施工法的施工性能和实用性,尚进行了与实桥大小相近缆索系统  (1)主缆:242+1176+116m,主跨矢跨比为1/9.6,每根主缆169 根通长索股;每根索股127 丝直径5.25mm, 设计强度1670Mpa 的镀锌高强钢丝。主缆采用预制平行钢丝索股架设方法。主缆2根,横向间距27米。主缆直径中跨为844mm,吉首边跨为859mm,茶洞边跨为 844mm。通长索股平均长1658m,重35.8 吨,全桥共用钢丝1.2 万吨。吉首岸边跨设12 根背索索股,每根索股平均长度306 米,重 6.6 吨。  (2)吊索:本桥为单跨钢桁架悬索桥,中间跨设置吊索,吊索 ?62mm 和 ?88mm 设计强度为 1870Mpa 的镀锌钢芯钢丝绳,采用骑跨式。 吉首岸第一跨和茶洞岸第一、 二跨吊索间距为29m, 吊索采用 ?88mm 钢丝绳,共24 根;其它吊点间距为 14.5m,吊索采 用 ?62mm 钢丝绳,共 264 根。每一吊点设两根吊索,与钢桁梁采用销铰式连接。全桥吊索共用钢丝绳 418 吨。吊索两端锚头采用叉形热 铸锚,锚杯口设氯丁橡胶缓冲器。长度大于 20 米的吊索,需在悬吊长度的中央设置减振架。(3)索夹:索夹材料采用ZG20SiMn 低合金钢铸件。全桥索夹分三类:连接主缆与吊索的吊索索夹,共136个;用于主缆定型的紧箍索夹,52 个; 共主索鞍及其出口处防护密封的封闭索夹, 12 个。 共索夹按长度分为 10 类。采用左右对合型,半块索夹采用整体模型铸 造而成,两半索夹用螺杆连接夹紧,接缝处设橡胶防水条防水。(4)中央扣:为限制主缆和钢桁架的纵向水平位移,在主缆跨 中设置三对柔性中央扣。中央扣斜拉索采用 ?88mm 钢丝绳,钢丝绳 两端设套筒式热铸锚,锚固于钢桁架的上弦杆上,中央扣共用钢丝绳 7.44 吨。  5、钢桁加劲梁  钢桁加劲梁由主桁梁、主横桁梁和上下平联及抗风稳定板组成,钢桁梁全长为1000.5m,采用带竖腹杆的华伦式结构,钢桁梁两端均与隧道连接。主桁梁节间长 7.25m,一个标准节段长14.5米,桁梁高7.5m,宽 27m。桥面系以上抗风稳定钢板高 860mm,与两道内侧防撞栏结合在一起;桥面系以下抗风稳定钢板高1000mm,与主横桁架相连。共用钢材8千余吨。主桁架每个节段由两个节间组成,全桥共 69 个节段,跨中设一合龙段。主横桁架每片为一个节段,共139个节段。钢桁加劲梁在两端各设抗风支座4个、竖向支座 2 个。  主横桁架采用单层桁架结构,由上、下横梁及竖、直腹杆组成,其中上下横梁采用箱形截面,腹杆均采用工字型截面。上、下平联均采用K形体系、箱型截面。   加劲梁的架设采用轨索移梁法,利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍,然后在临时吊鞍上安装水平轨索,再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道,实现由跨中往两端拼装大桥的钢桁加劲梁。   6、聚四氟乙烯板桥面系  桥面板采用C40钢筋混凝土板。共用钢材5千余吨。 桥面系采用纵向工字梁与混凝土桥面的钢-混组合形式。 纵梁横向间距 1.92m,梁高 0.63~0.86m,理论跨径 7.25m。桥面板采用预制砼板,板长7.21m,宽1.62m,厚0.16m,纵向接缝宽 0.3m,桥面板通过剪力钉与纵梁结合。桥面采用连续构造,每 101.5m 设一通缝并设无缝伸缩缝。纵向接缝采用微膨胀砼。纵梁与横梁之间设支座,共3872 个。  三、聚四氟乙烯板不良地质情况  场地存在的不良地质主要为岩堆、危岩体和岩溶。岩堆、危岩体 对工程影响较小,但岩溶对工程的影响较大。  1、吉首岸索塔处   塔基下发有溶蚀裂隙,需进行充填和灌浆,溶洞的规模有待基础开挖后进一步揭露。 2、茶洞岸索塔处  存在两组构造节理发育的溶蚀裂隙,且有多条裂隙延伸到下方公路隧道,并将对公路隧道产生影响,必须对裂隙进行充填,并应加强公路隧道的支护结构。还有一落水洞需进行灌浆回填。塔基下方为公路隧道,索塔加载后对公路隧道有一定影响,应加强隧道顶的支护。  3、茶洞岸锚碇处  (1)地表溶蚀裂隙发育且切割较深,破坏了围岩的整体性,降低了围岩结构面的强度,对隧道锚的抗拔稳定性有不利影响。  (2)勘探平硐表明锚碇锚固段顶部的围岩存在已泥化的层间错动面,对隧道锚的抗拔稳定性有不利


聚四氟乙烯板RS顶推施工法在下一篇继续做详细介绍,如需了解更多,请持续关注。
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